全球咨询公司艾睿铂（AlixPartners）10日发布的最新一期全球汽车市场展望报告预计，到2030年，中国汽车品牌将占据超过70%的本土市场份额，海外销量预计攀升至900万辆，占全球33%的市场份额。
全球汽车市场结构正在重塑
艾睿铂展望报告预测，2024年中国市场汽车销量增速相对温和，预计将增长4.7%至2670万辆。到2030年，中国国内市场销量将超过3200万辆，其中超过70%将为本土品牌，其中，中国新能源汽车品牌占据约59%的市场，中国品牌燃油车占据约13%的市场。非中国品牌新能源汽车占据约18%的市场，非中国品牌燃油车占据约10%的市场。
到2030年，在欧洲市场，中国品牌市场份额预计将翻一番达到12%。在北美市场，中国品牌的市场份额预计将从2024年的1%增长到2030年的3%。在俄罗斯，中国品牌预计将占据69%的市场份额。中国品牌海外销量预计将达到约900万辆。
艾睿铂预计，到2030年，全球新能源汽车的市场份额预计将达到45%，燃油车需求预计将下滑至40%以下。在中国，艾睿铂预测到2030年，新能源汽车占整个中国市场的份额将从2024年的41%增长到77%，这主要是因为纯电动汽车（BEV）与燃油车价格相近、充电基础设施良好以及中国更容易获得电动汽车牌照；西方国家纯电动汽车价格比燃油车替代品高出35%-55%，电动汽车因此难以快速普及。
中国本土市场竞争激烈 整合加速
艾睿铂合伙人兼董事总经理、大中华区联席负责人及亚太区汽车及工业品咨询业务负责人戴加辉（Dr. Stephen Dyer）对记者表示，外国传统车企必须找到方法与中国品牌竞争，否则他们可能会像80年代美国车企将国内小型车市场拱手让给日本车企一样，将平价电动车市场拱手“让”给中国品牌，未能摆脱旧思维的传统品牌将面临被颠覆的风险。
不过，戴加辉表示，在中国新能源汽车品牌中，只有比亚迪和理想汽车在2023财年实现了盈利，其他上市的新能源汽车企业及初创企业，包括蔚来、小鹏汽车、零跑汽车等，目前均处于亏损状态。
“汽车价格战对车企盈利能力构成挑战，供应商将面临更大压力，持续降低成本是保持竞争力的关键。”戴加辉说。
由于竞争激烈，业内普遍预期将会发生行业整合，预计在中国目前的137个新能源汽车品牌中，到2030年只有19个品牌能够存活。假设2030年中国新能源汽车市场结构成熟，这19个品牌预计将占据超过70%的市场份额。
贸易紧张局势加速推动中国车企海外本地化生产
艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超表示，中国电动汽车企业谋求海外扩张，以获得更多增长、充分利用资源以及扩大规模效应。近段时间，欧盟宣布对自中国进口的电动汽车征收反补贴关税，这将对中国电动车制造商市场拓展构成障碍，也将推动中国车企在东南亚、墨西哥和欧洲等主要出口市场的本地化进程。
在多变的国际环境下，市场有“变”和“不变”。章一超认为，中国车企出海的发展节奏会变，产品节奏会变，但中国汽车出海的大趋势不变。当下，中国车企预计将出海的产品投放从纯电动汽车（BEV)，更多转向燃油车和插电式混合动力汽车（PHEV），以规避关税影响。
章一超补充说，目前，许多中国车企或拥有成熟的海外扩张计划，或已在欧洲大量投资建厂。新关税可能会进一步加速这些本地化生产计划，帮助他们在欧洲进一步发展。此外，中国车企也可能会考虑设立合资企业或寻求收购，从而拓展欧洲市场。在此背景下，预计到2030年，中国品牌在欧洲的市占率将从2024年的约6%水平翻倍至12%。
