11月，我们终于迎来了这一天。
2018-2024年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）
11月重卡市场销7.1万辆，终结市场五连降
继“金九银十”变成“铁九铜十”之后，2024年的11月，晋级成为了“银十一”。
根据第一商用车网初步掌握的数据，2024年11月份，我国重卡市场共计销售7.1万辆左右（批发口径，包含出口和新能源），环比10月份上涨7%，相比上年同期的7.11万辆基本持平。
7.1万辆放在最近八年来看，高于2022年11月和2021年11月，持平2023年11月，低于其他年份的11月份销量。但这个7.1万辆，意义不一样，它终结了重卡市场自今年6-10月连续五个月的同比下降态势，其对于行业的信心、产业链上下游的鼓舞，不言而喻。
累计来看，2024年1-11月，我国重卡市场销售各类车型约82万辆，同比降幅约为5%。
11月重卡整体市场由负转平，主要原因就是货车“以旧换新”的拉动。由于各省市自治区的货车以旧换新政策实施方案直到8月下旬和9月份才陆续发布和落地，政策信息“触达”终端用户基本上是10月；再加上部分用户“快到年底时再说”的心态和观望态度，因此，政策真正发挥作用其实是在11-12月。基于此，11月重卡市场需求不降反升，预计11月份的终端实销量将达到5.5万辆左右，环比增长约23%，同比则增长约13%，无论环比还是同比都还算令人满意。11月份的终端订单和销量环比有较大增长，当月的国内批发销量“应声而动”、跟着环比上升，也就在情理之中。
2015-2024年我国重卡市场销量年度走势图（单位：万辆）
除了货车以旧换新政策拉动外，11月的重卡市场还有几个助力因素。首先是燃气重卡。11月份，由于LNG气价持续回落，油气价格差进一步拉开，天然气重卡市场需求也有所恢复，预计终端销量环比增长13%左右，但同比仍有较大下滑。
其次是新能源重卡。作为中国重卡市场发展的重要推动力之一，新能源重卡细分领域销量延续了年初至今一直“旺”的良好势头，预计11月份终端实销达到8000辆左右，同比增长超过70%。
12月重卡市场有望大幅上涨
由于政策的拉动，2024年的最后两个月，呈现出较为明显的“甩尾效应”。
11月份，重卡行业一举扭转了下半年连续下降的势头，让市场回到了更积极、更有信心的轨道上。12月份又会如何呢？
按照今年7月31日出台的货车以旧换新政策，2024年12月31日是以旧换新的截止日。在这个政策收官的最后一个月里，国三中重型货车的更新速度会进一步加快，毕竟在很多用户心里，“过了这个村就没这个店”，一台车报废最高补贴4.5万、再购一台新车最高补贴6.5万（国六柴油车）/9.5万（新能源重卡）的金额，还是很诱人的。
第一商用车网据此预计，2024年12月的国内重卡终端实销量有望冲击6.5万-7万辆，实现同比环比都是两位数的快速增长。批发销量（国内+出口）也有望达到7.5万-8万辆左右，同比增长达到40-50%。
按照这个节奏，即将到来的2025年呢？还会有新的政策吗？
国四“以旧换新”。
实际上，11月份以来，已经陆续有江苏、贵州等省市出台政策，将货车以旧换新政策范围扩大至国四柴油车。
比如，11月22日江苏省5部门联合发布的《省发展改革委等部门关于进一步推动超长期特别国债资金支持消费品以旧换新的通知》提出，“扩大老旧营运货车报废更新支持范围。根据《交通运输、大规模设备更新行动方案》等文件精神，将报废国四标准营运类柴油货车纳入超长期特别国债支持范围，支持标准、操作细则参照《交通运输部财政部关于实施老旧营运货车报废更新的通知》(交规划发(2024】90号)，与报废国三及以下排放标准营运类柴油货车保持一致。即:对提前报废国四排放标准营运类柴油货车，根据车辆类型(中型、重型)和提前报废时间，按照1万元-4.5万元/辆不等予以分档补贴；对提前报废国四排放标准营运类柴油货车并新购国六排放标准营运柴油货车或新能源营运货车，按照3.5万元-14万元/辆不等予以分档补贴。”贵州省11月16日发布的《贵州省全力推动经济持续回升向好若干政策措施》提出，“将国四柴油货车、出租汽车、驾驶培训教练车等纳入以旧换新支持范围。”
这是否意味着，2025年，国四老旧柴油货车提前淘汰更新补贴政策，将会在更大范围内提上日程呢？
值得期待！
