在美国301关税震慑引发全球船东“去中国化”恐慌时，韩国造船业捕获政策套利窗口，拿下3月全球新船接单量冠军。
根据克拉克森4月4日发布的数据，今年3月，全球新船订单成交量为58艘、150万修正总吨（CGT），按CGT计，比去年同期的513万CGT下降了71%。其中，韩国船企承接新船订单17艘、82万CGT，全球市场占有率为55%，位居榜首；中国船企接单31艘、52万CGT，全球市场占有率为35%，位居第二。
以单船CGT计算，中国船企承接的新船订单平均每艘为1.7万CGT，而韩国船企的订单平均每艘4.8万CGT，高出中国2.8倍，这意味着韩国船企比中国赢得了更多高端价值船舶订单。
值得注意的是，这也是继今年1月份之后，韩国第二次在月度接单量上超过中国，显示出韩国造船业正在全力推动抢单业务，而韩国业界发出的“2025年吹响反击中国的号角”也绝不仅仅只是“说说而已”。
而在2024年，中国造船业在新船接单量这一指标上对韩国基本上保持着碾压状态，全年12个月，除2月份和7月份韩国偶尔占据首位之外，其余10个月中国均夺得月度接单榜第一。
但进入今年以来，韩国造船业显示出比较迅猛的抢单势头。根据克拉克森的数据，今年1月，全球新船订单成交量为51艘、146万CGT，其中，韩国承接新船订单13艘、90万CGT，按CGT计以62%的市场占有率占据榜首；中国承接新船订单21艘、27万CGT，市场占有率为19%，位居第二。
不过在今年2月，中国造船业迅速扳回一城。根据克拉克森的数据，今年2月全球新船订单成交量为50艘、207万CGT，其中，中国船企承接新船订单37艘、135万CGT，市占率65%，高居榜首；韩国船企接单量7艘、29万CGT，市占率仅14%，位居第二。
今年第一季度（1-3月），全球累计新船订单量为234艘、779万CGT，同比去年第一季度的710艘、1632万CGT减少52%。其中中国船企接单139艘、380万CGT，同比减少58%，市占率49%，排名全球第一；韩国船企接单40艘、209万CGT，同比减少55%，市占率27%，排名第二。
截止到今年3月底，全球手持订单量为1.5957万CGT，比2月底增加了152万CGT。其中，中国手持新船订单量达到9397万CGT，环比增加199万CGT，以59%的市场占有率继续稳居第一；韩国手持新船订单量为3612万CGT，环比减少57万CGT，市场占有率为23%，位居第二。
今年3月份，新造船价格略微下滑但仍处于高位。克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为187.43点，环比2月的188.36点小幅下降，但比去年同期的183.17点高出2.3%左右。从船型来看，174000立方米大型LNG运输船价格为2.55亿美元，比2月份下降500万美元；超大型油船（VLCC）价格为1.25亿美元，比2月份下降400万美元；22000~24000TEU超大型集装箱船价格为2.74亿美元，比2月份下降100万美元。
韩国造船界相关人士分析说：“在全球新船订单整体萎缩的情况下，韩国造船业继续维持着以高附加值船舶为中心的接单策略，以确保企业的收益保持持续增长。”
